JPK, tour de Frande � la voile 2011

D�claration de Jean-Pierre Kelbert

Thu 23 Jul 2009 16:48:59 GMT

Tout d'abord bravo au chantier Archambault qui a su d�velopper, malgr� l'absence de bateau, les arguments n�cessaires � cette victoire.Bien s�r nous sommes tr�s d��us de ne pas avoir �t� retenus.Notre investissement en terme financier et humain �tait pourtant sans commune mesure avec les projets concurrents.De cette aventure est n� un bateau fabuleux , le JPK 998 qui � mon sens n'aura pas d'�quivalent sur ce programme.D�sormais, nous allons travailler � d�velopper cette s�rie et � �toffer notre gamme.D�s l'automne, nous lan�ons un nouveau bateau d'IRC, suivi d'un bateau de croisi�re rapide.Je tiens une nouvelle fois � remercier tous nos partenaires et sympathisants qui ont donn� du souffle � ce projet.Aux nombreux t�moignages re�us nous mesurons � quel point cette aventure �tait partag�e.D�sormais l'aventure JPK continue sur d'autres eaux...Jean-Pierre Kelbert [suite...]

Les organisateurs du Tour de France � la Voile n'ont pas choisi le JPK 998

Thu 23 Jul 2009 09:55:27 GMT

La conf�rence de presse se tient en ce moment m�me � la Seyne sur Mer, ville d'arriv�e du Tour de France � la Voile.William Borel et les organisateurs du Tour de France � la Voile n'ont pas choisi le JPK 998 TDF.Un communiqu� sera diffus� ult�rieurement. [suite...]

Choix du prochain monotype Tour de France � la Voile : verdict jeudi 23 juillet

Tue 21 Jul 2009 20:07:33 GMT

Jeudi 23 juillet, William Borel, directeur du Tour de France � la Voile, annoncera le choix du nouveau monotype lors d�une conf�rence de presse � 9h00.Apr�s plusieurs mois de travail et d'engagement, nous sommes impatients de conna�tre la r�ponse !Dans tous les cas, je souhaite remercier toutes les personnes qui se sont engag�es � nos cot�s.Bien s�r l'�quipe du chantier qui a consacr� une formidable �nergie � concevoir les outillages et les diff�rents prototypes et qui se tient pr�te d�sormais � passer � la phase 2 du projet avec cette motivation intacte.Nos partenaires techniques, All Purpose Lorient, NKE, Nautix, Harken, Volvo, Plastimo, Zspar, Tonnerre, qui nous ont donn� le meilleur de leur savoir faire.Les institutionnels, ext�rieurs � l'entreprise JPK, mais tout aussi impliqu�s, Jean-Luc Le Jaoen et Armelle Guillausseau, de la Chambre de M�tiers et de l�Artisanat Bretagne qui se sont investis totalement dans l'aventure avec, entre autres, la r�alisation de reportages et interviews et ont mis en place un relais important d�information sur le site � Bretagne Info Nautisme �.Jean-Fran�ois Thomas, du Conseil g�n�ral du Morbihan, qui a lui aussi boost� notre projet par ses initiatives et l'engagement du d�partement.Jean jacques Lenorment de la R�gion Bretagne, tr�s vite engag� dans notre challenge en nous donnant les moyens de nos ambitions et en appuyant au maximum notre candidature avec notre Pr�sident de R�gion Jean-Yves Le Drian.Azimut Communication, notre voisin, qui a mis ses outils magiques afin que nous puissions communiquer � travers le blog et les newsletters.Et bien s�r Mich�le Le Reun-Gaign� qui s'est magnifiquement charg�e de notre plan communication depuis le d�part et qui est devenue une v�ritable amie.A tous nos �lus et � tous nos sympathisants, � ceux qui ont essay� le JPK 998 et nous ont fait part de leurs remarques constructives et ont t�moign�, j'adresse un grand Merci, en esp�rant bient�t pouvoir f�ter un �pilogue heureux.Jean-Pierre Kelbert [suite...]

Apr�s deux �tapes du Tour de France, bilan des performances du JPK 998 TDF

Thu 16 Jul 2009 12:00:48 GMT

Le JPK 998 TDF, fruit d'un travail m�thodique18 mois de travail, trois prototypes avec trois gr�ements diff�rents, trois quilles diff�rentes avec des variantes sur leur implantation, des �volutions sensibles sur les poids de la plate-forme, une position d'accastillage repens�e et des dessins de voiles diff�rents sur chacune des �volutions aboutissent aujourd'hui � la version d�finitive du JPK 998 TDF.En testant ce n�1 de la s�rie face au Farr 30, men� � la perfection dans le contexte du plus haut niveau sur le Tour de France � la voile, nous avons d�voil� le potentiel de notre support.L'objectif de ce nouveau monotype est de conserver toutes les qualit�s du Farr 30 en terme de sensibilit�, de vitesse dans les conditions l�g�res, d'�volution, mais �galement de r�pondre aux demandes des organisateurs sur un format hauturier.En r�sum�, cr�er un excellent bateau de r�gate trois bou�es, �galement capable de traverser l'Atlantique en �quipage.- Le JPK 998 est 6 % plus long que le Farr 30. Sur le papier cela se traduit par 3 % de performances suppl�mentaires dans les conditions maniables .- La part de la mise au point, de la connaissance du bateau et du d�veloppement des voiles repr�sente � terme, selon Daniel Souben, actuel leader du Tour de France � la Voile, 4 � 5 % de performance suppl�mentaires.- En terminant devant la flotte des Farr 30 dans le parcours peu vent� entre La Trinit� sur Mer et Port Bourgenay, le JPK 998 TDF a d�montr� qu'il �tait tr�s � l'aise dans les conditions du Farr 30, alors qu'il lui reste une grosse marge de progression.- Le Farr 30 reste une arme redoutable, surtout quand le clapot est plus fort que le vent. Avec ses entr�es d'eau ultra-fines, le bateau tangue peu et le gr�ement travaille toujours tr�s bien. En contrepartie, son manque de volume avant le rend d�licat voir dangereux pour des conditions muscl�es de portant hauturier. Le JPK est plus d�licat � faire passer dans le clapot court mais allonge vite la foul�e et surtout offre une grande stabilit� et une s�curit� � haute vitesse avec des sections avant bien remplies qui �vite l'enfournement.- Sur l'�tape pr�c�dente entre Saint-Quay et La Trinit� et except� le d�part pi�geant qui nous a laiss� mouiller quelques heures sur les h�aux de Br�hat, le bateau a remont� plus de 10 places pourtant �tal�es sur pr�s de 10 milles.- Les conditions entre 15 et 22 n�uds �taient parfaites pour le bateau et sur chacun des bords entre le pr�s serr� jusqu'au Four, le bon plein jusqu'� Sein, le largue serr� jusqu'� Penmarc�h et l'atterrissage � la Teignouse, en VMG descente (vent arri�re) le bateau a remont� des places.- Con�u pour le large, le bateau devient tr�s efficace quand le Farr 30 arrive � ses limites. Dans 20 n�uds de vent au largue serr�, l'�cart de vitesse est le plus important, avoisinant les 2 � 3 n�uds. Ceci repr�sente 20 % d'�cart de performance.- En r�sum� l'objectif �tait : satisfaire � la fois les coureurs pointus par un support aussi vivant et au moins aussi rapide que le Farr 30 mais aussi cr�er un monotype pas trop �litiste permettant � des propri�taires , navigateurs de bon niveau de trouver un bateau tr�s performant mais tol�rant, capable de naviguer en toute s�curit� dans des conditions difficiles. Clairement l'objectif est atteint. - Quand aux sensations de glisse et le plaisir de barre, ils sont excellents et sont je pense la premi�re qualit� du bateau qui procure vraiment beaucoup de plaisir. [suite...]

A bord du JPK 998, l'ergonomie est pens�e pour le confort de l'�quipage

Wed 15 Jul 2009 17:38:45 GMT

L�ergonomie a �t� pens� pour la navigation longue distance avec un poste de barre bien plus confortable que celui du Farr 30 par une assise plus large et des cale pied moul�s assez hauts et r�glables.La barre bien compens�e est beaucoup plus douce que celle du Farr, surtout aux allures d�brid�es o� la barre du Farr �tait vraiment tr�s dure.Pour le r�gleur de GV, la console centrale �vite de se casser le dos : tous les r�glages sont en face de soi et des cale-pieds moul�s s'adaptent par leurs r�glages � tous les gabarits.Pour le reste de l'�quipage, la largeur arri�re du bateau d�gage une grande plage arri�re qui permet de faire un rappel efficace et confortable aux allures de reaching.Au rappel, le bord� plus vertical est plus confortable pour les �quipiers, surtout que le bateau mouille moins que le Farr 30. [suite...]

Le Tour de France � la Voile, c'est vraiment du haut niveau !

Thu 09 Jul 2009 19:05:14 GMT

Ralliement La Trinit� � Port BourgenayPartis 15 minutes avant les Farr 30, nous avons profit� du flux d'air soutenu de 15 � 18 n�uds de nord-ouest pour creuser de l'�cart sur les deux premi�res heures de course.Dans ces conditions, la glisse du JPK 998 est exceptionnelle et � 12 n�uds constants, le sillage est � peine perceptible, le bateau glissant sans bruit et sans effort.Mais comme annonc�, le vent a progressivement molli plein vent arri�re. Le jeu est alors devenu plus serr� entre nous et la flotte des Farr 30, le vrai point fort de ce bateau �tant la descente dans le vent l�ger.En milieu de nuit, la flotte se rapproche et les attaques commencent. Empannages, marquages, le spectacle est superbe car les �quipages du Tour de France naviguent vraiment bien, profitant de chaque mini bascule de vent, de chaque veine de courant.Vu de l'int�rieur, on appr�hende mieux la qualit� des �quipages et c'est vraiment du tr�s haut niveau. Durant toute la nuit, nous sommes sous pression car nous avons vraiment � c�ur de finir devant pour prouver que m�me dans son allure favorite le Farr 30 n'a pas d'ascendant sur le JPK 998.Au petit matin, nous disposons d'un l�ger matelas d'avance que nous allons g�rer au mieux jusqu'� la ligne d'arriv�e � Port-Bourgenay. Nous sommes soulag�s et heureux car notre objectif est atteint. Nous avons d�montr� � William Borel, le directeur du Tour de France a la Voile, le potentiel de notre JPK 998 qui, je le sais, a le profil parfait pour r�pondre � l'ambitieux programme qui l'attend...[suite...]

Tour de France � la Voile : Top d�part pour la Vend�e

Wed 08 Jul 2009 18:39:41 GMT

L'�quipage du JPK 998 TDF se pr�pare une nouvelle fois � passer la ligne de d�part pour l'�tape La Trinit� - Port Bourgenay.Pr�vu � 20h00, le d�part de la flotte sera finalement donn� � 21h00. Et comme le veut la tradition "L�on" partira un quart d'heure avant. C'est en effet la m�t�o qui dicte sa loi : Le flux constant � 15-20 n�uds devrait permettre de beaux surfs. Du coup, les organisateurs on un tantinet rallong� le parcours, qui comptera 110 milles, avec le tour de Belle-Ile et une marque � l'Ile d'Yeu avant l'arriv�e, pr�vu demain matin entre 9h00 et 10h00. [suite...]

Hara kiri aux H�aux de Br�hat mais belle vitesse

Tue 07 Jul 2009 14:08:57 GMT

Des conditions vari�es �taient annonc�es pour l��tape la plus longue du Tour de France. Mais l��quipage du JPK 998 ignorait que la p�tole y mettrait du sien � quelques encablures de la ligne de d�part, scotchant � L�on �, et sanctionnant du m�me coup l��quipage qui, impuissant, voyait la flotte s��loigner. Il ne restait alors plus qu�� remonter la flotte�L�objectif de l��tape �tait de valider sup�riorit� en vitesse du JPK 998 TDF. Mission accomplie avec une heure de mieux sur les 240 milles de l��tape. Jean-Pierre Kelbert commente l��tape.Sur cette �tape, le risque principal pour nous �tait la dispersion de la flotte des Farr 30, difficile � contr�ler d�s lors qu'elle �tait �clat�e. Difficile pour nous de "parer" toutes les attaques, surtout quand le vent tombe totalement !Parti 15 minutes devant les Farr 30, nous avons rapidement creus� un peu d'�cart avant de "tomber" dans une zone de p�tole. La flotte revenant de l'arri�re empanne alors aussit�t et s'�chappe au ras de la terre.Pi�g�s comme nous, Bred, Nouvelle-Cal�donie (2eme du g�n�ral) et 2 autres bateaux tentent pour se sortir du pi�ge l'option large. Deux heures plus tard, la sanction tombe. Nous avons d� jeter la "pioche" (ancre) pour �viter de partir avec la renverse alors qu�� terre la flotte arrive � faire du gain sur la route. Le vent rentre enfin et il est temps de" faire les comptes " : nous sommes 20e � 8 milles des premiers ! Dur dur ! D�s lors la course-poursuite est lanc�e. Au pr�s jusqu'au Four, nous reprenons quelques places mais dans la douleur. Une nuit blanche au rappel � ramasser des paquets de mer !A 6 heures du matin, c�est la d�livrance : Au passage du Four, on choque les �coutes . Au pr�s d�brid� jusqu'au Raz de Sein, �a mouille pas mal dans le chaudron et les milles d�filent plus vite. Au raz de Sein nous sommes 17e, avec des �carts en distance consid�rables. Enfin nous sortons le spi lourd et progressons au largue serr� jusqu'� la pointe de Penmarch �a "droppe dans le Dj�bel" comme dirait Bilou. A 14-15 n�uds constants, nous allons vraiment vite par rapport � la flotte des Farr 30. Certains concurrents doivent se souvenir de notre passage car par moments le diff�renciel de vitesse avoisine les 3 noeuds !Apr�s Penmarc�h, le vent adonne et les Farr 30 retrouvent une allure favorable. Avec nos grands spis asym�triques, nous continuons pourtant notre remont�e et les spis � l'horizon se rapprochent rapidement. A l'arriv�e, nous sommes 11e, �videmment d��us de la place mais enchant�s par la speed du bateau.Yannick Bestaven, qui nous faisait la nav. � bord estime qu'on devait terminer une heure devant la flotte des Farr 30 sans ce pi�ge . Pour comparer les performances du bateau, nous avons Nouvelle-Cal�donie et Bred qui sont repartis avec nous de la Zone de p�tole au niveau de Br�hat.Ils terminent 18e et 19e, une bonne heure derri�re nous.Avant le d�part de cette �tape entre Saint-Quay et La Trinit�, on se r�servait la possibilit� de courir l��tape suivante, longue de 90 milles, qui m�ne la flotte � Port-Bourgenay, en Vend�e. William Borel, le directeur de course nous invite une nouvelle fois. Nous allons relever le challenge, essayer de "tricoter" � l'endroit pour mener le JPK 998 TDF devant la horde des Farr 30. Une chose est s�re, il faut sortir le grand jeux car le niveau � bord de ces bateaux est vraiment tr�s impressionnant ! [suite...]

Toute la Bretagne avec le JPK 998 TDF

Mon 06 Jul 2009 15:36:47 GMT

La R�gion Bretagne et l�ensemble de ses d�partements s'investissent pleinement pour le d�veloppement de la fili�re nautique : soutien � l'innovation, � la course au large, aux sportifs de haut niveau, aux jeunes espoirs tel Fran�ois Gabart, aux manifestations sportives, aux centres nautiques et aux entreprises.Avec le programme Bretagne Actions Nautisme, la R�gion contribue depuis son lancement au d�veloppement du projet JPK 998 par son soutien logistique, financier et de communication. Pour Jean-Yves le Drian, le JPK 998, candidat au remplacement du Mumm 30 sur le Tour de France � la Voile en 2011, est un projet porteur qui engage toute la Bretagne. � C�est un projet innovant, c�est un projet qui symbolise la mani�re dont les bretons savent agir ensemble, proposer ensemble et gagner ensemble. � <�/>Vid�o realis�e 23 juin 2009 - � JL LeJaoen [suite...]

Tour de France � la Voile : c'est parti pour la grande �tape bretonne !

Sun 05 Jul 2009 10:08:56 GMT

Alors que le d�part �tait donn�e � 10h00 pour l'ensemble de la flotte, le JPK 998 TDF b�n�ficiait d'un r�gime sp�cial, avec le franchissement de la ligne de d�part un quart d'heure avant, ce ci pour ne pas g�ner la comp�tition.C'est parti pour 240 milles hautement strat�giques, avec le mythique passage du raz de Sein. L'�quipage est fin pr�t � en d�coudre, les conditions s'annoncent vari�es et risquent m�me d'�tre tr�s muscl�es la nuit prochaine, avec 25 n�uds annonc�s."Nous allons partir un peu dans la molle", annonce Jean-Pierre Kelbert. "Ce sera du pr�s et d�j� dans les premiers bords la tactique sera � l'ordre du jour. Nous avons le choix entre raser les cailloux ou partir plus au large. Nous avons notre petite id�e l�-dessus ! Ce que nous pouvons certifier c'est que nous aurons � naviguer sous toutes les allures".L'�quipage s'est entra�n� hier. Yannick Bestaven, qui ne connaissait pas le bateau, a pu en appr�cier les r�actions et performances, visiblement il devrait y avoir du sport, de la sensation et du bonheur sur l'eau ! [suite...]

Entra�nements en vue de l'�tape demain : Bruno Jourdren embarqu� !

Sat 04 Jul 2009 16:19:45 GMT

Alors que les �quipages du Tour de France sont � la lutte dans les parcours banane du jour, le JPK 998 TDF fait une sortie d'entra�nement tr�s remarqu�e : � son bord, Bruno Jourdren, m�daill� d'Argent aux derniers Jeux Paralympiques et r�cent vainqueur du Record SNSM en Class 40 avec Bernard Stamm. Actuellement sur le Tour, � bord de Nouvelle-Cal�donie, Bruno a profit� de sa journ�e de repos pour essayer le JPK, qu'il �tait impatient de d�couvrir, l'ayant vu �voluer lors du Record SNSM. [suite...]

Sondage : le JPK 998 TDF pl�biscit�

Fri 03 Jul 2009 15:06:38 GMT

Le site www.seasailsurf.com, site d'actu sport et culture glisse a lanc� un sondage invitant les internautes � voter pour l'un des trois bateaux en lice pour succ�der au Farr 30.Le JPK 998 TDF remporte � ce jour 62% des voix, avec une tr�s large avance sur ses concurrents ! [suite...]

Tour de France � la Voile : l'�quipage du JPK 998 TDF

Tue 30 Jun 2009 15:58:07 GMT

L'�quipage pour l'�tape Saint-Quay Port d'Armor - La Trinit� sur Mer, d�part le 5 juillet, 240 Milles :- Jean-Pierre Kelbert - Yannick Bestaven (Vend�e Globe, vainqueur Mini-Transat)- Laurent Allard (All Purpose Lorient)- Denoal Blayot- William Viand- Kevin Krishner [suite...]

JPK 998 TDF : le cluster a tout un sens!

Tue 30 Jun 2009 10:00:55 GMT

Le d�partement du Morbihan apporte son soutien, depuis le d�but du projet, au bateau JPK 998 pour le Tour de France � la Voile 2011. C'est un bel exemple du cluster morbihannais, mis en place depuis 2006 par le Conseil G�n�ral. En effet, toute une fili�re se retrouve derri�re la construction du JPK 998; mise en r�seau des acteurs, renforcement de la productivit�, d�veloppement de comp�tences compl�menatires, ..."Jo" Brohan, pr�sident du cluster et conseiller g�n�ral, souhaitait l'exprimer. L'enjeu de ce challenge, c'est la reconnaissance du savoir-faire et du professionnalisme du d�partement. Pour la Bretagne, ce serait une grande victoire!En savoir plus sur le cluster : LIEN vers le portail Bretagne Info Nautisme<�/><�/><�/>[suite...]

Le JPK 998 TDF participera � la grande �tape bretonne du Tour de France � la Voile

Fri 26 Jun 2009 16:18:47 GMT

Ce jeudi 25 juin, les �quipages du 32e Tour de France � la Voile se sont �lanc�s de Dunkerque. Le 1er juillet, les concurrents du Tour de France � la Voile entreront en terre bretonne, � Saint-Cast. Le 3 juillet, ils mettront le cap sur Saint-Quay Port d�Armor puis prendront le 5 juillet le d�part pour une �tape de 240 milles qui les m�nera � La Trinit� sur Mer, dont l�arriv�e est pr�vue le 7 juillet. Pour l��tape Saint-Quay-Portrieux � La Trinit� sur Mer, Jean-Pierre Kelbert sera � la barre du JPK 998 TDF. � Apr�s le Record SNSM, o� nous avons r�alis� une tr�s belle performance, ce sera une belle occasion de d�montrer les capacit�s du bateau et de comparer ses performances au Farr 30. A ce titre, l��tape de 240 milles s�annonce comme passionnante . Bien s�r il faudra contr�ler une flotte de 23 bateaux qui peut se disperser et jouer sur des options diff�rentes mais nous sommes plus que confiant dans les performances intrins�ques du bateau dont les polaires enregistr�es annoncent dans toutes les conditions un avantage sensible sur celles du Farr 30�, indique Jean-Pierre Kelbert, poursuivant : � Des trois concurrents en lice pour succ�der au Farr 30 en 2011, nous sommes les seuls � pr�senter un bateau existant et �prouv�, car deux protos ont �t� r�alis�s avant ce n�1. Le bateau est d�sormais parfaitement abouti et nous sommes heureux et impatient de r�pondre � l'invitation de William Borel, le directeur du Tour de France, sur cette �tape mythique du Tour de la Bretagne �. [suite...]

Une belle opportunit� pour la fili�re!

Fri 26 Jun 2009 10:09:10 GMT

Le P�le Mer Bretagne, p�le de comp�titivit� � vocation mondiale labellis� en 2005 par l'Etat, contribue au d�veloppement �conomique de la Bretagne autour de la mer � partir de 2 grands axes : le d�veloppement durable et la s�curit�. Le p�le recouvre 5 champs d'activit� dont le nautisme et labellise des projets collaboratifs (mat�riaux, �quipements navires, hydrodynamisme, ...).Pour Patrick Poupon, le JPK 998 TDF repr�sente tout le savoir-faire de la fili�re nautique en Bretagne et b�n�ficie des comp�tences d�velopp�es par le P�le Mer Bretagne . C'est une belle opportunit� pour la fili�re!<�/>[suite...]

JPK 998 TDF : les commentaires de Laurent Allard, All Purpose Lorient

Thu 25 Jun 2009 11:14:54 GMT

All Purpose travaille, avec Alain Le Roux, sur la garde-robe du JPK 998 TDF. Pour Laurent Allard, pas de secret : naviguer et naviguer encore est la seule voie vers un r�sultat satisfaisant, sous toutes les allures. Il commente sa sortie en mer en compagnie de Armel Le Cleac�h. <> [suite...]

Record SNSM : le bilan de Jean-Pierre Kelbert

Wed 24 Jun 2009 19:29:39 GMT

Sorti de chantier fin mai, le JPK 998 TDF � L�on � a particip� au Record SNSM. C��tait une premi�re approche de la course au large pour Jean-Pierre Kelbert et son �quipage, en pr�lude aux �tapes du Tour de France � la Voile en Bretagne.Si le JPK 998 TDF n�est pas class� faute de concurrents dans sa cat�gorie, il a �t� tr�s remarqu� par ses performances.Pour quelle raison vous �tes vous engag� sur ce troph�e SNSM ?Comme tous les gens concern�s et passionn�s par la mer nous sommes solidaires des sauveteurs en mer .Damien Grimont, l'organisateur de l'�preuve, nous a invit� � venir �talonner notre JPK 998 TDF sur un parcours long de 230 milles. Nous ne pouvions que relever le challenge.Cela nous int�ressait de valider notre vitesse et de parfaire notre connaissance du bateau en vue de notre participation cette ann�e � deux �tapes du Tour de France � la Voile, avec notamment un parcours breton de 230 milles entre Saint-Quay-Portrieux et La Trinit� sur Mer.Quelles sont vos impressions sur le potentiel du bateau ?Excellent ! nous terminons en milieu de flotte des class 40. Nous avons m�me eu l�occasion de nous placer devant les leaders� Le premier Figaro 2 termine plus de 2 heures derri�re. Les IRC, except� le Mach 45, sont rel�gu�s tr�s loin.Globalement le bateau va bien partout, nous sortons en pointe de Saint-Nazaire dans 15 n�uds au pr�s , ensuite le vent bascule progressivement au travers et la guerre avec les classes 40 a commenc� !En glissant � 10-11 n�uds � 100� du vent, nous avons r�sist� longtemps au groupe de t�te . Nous sommes impressionn�s par la glisse du bateau � cette allure serr�e. A l'arriv�e, quand on voit AXA le figaro 2 franchir la ligne � plus de deux heures derri�re alors qu'il navigue � son allure favorite, on comprend que le bateau a un �norme potentiel. Et encore on n'a pas vu le bateau dans "son allure" le portant abattu avec un peu de pression !Je crois quand m�me que le bateau a impressionn� pas mal de monde. Bruno Jourdren, le vainqueur en Class 40, m'a aussit�t demand� � l'essayer... c'est bon signe !Record SNSM, le siteLa SNSM, sauveteurs en mer, le site [suite...]

55 n�uds de vent pour Eric Van der Kindere, propri�taire du proto n�2

Wed 24 Jun 2009 09:49:01 GMT

� J'ai rencontr� des conditions de vent de 55 n�uds dans le golfe de G�nes en rentrant de la Giraglia. Il y a eu un orage extr�mement violent en soir�e. Nous �tions au large avec GV 1 ris et pas de foc. Ce bateau est vraiment agr�able, non seulement la barre est juste un (tout) petit peu ardente mais en plus, m�me en condition extr�mes il ne tape absolument pas.Je tenais � souligner le fait que la man�uvre du bateau �tait impressionnante par sa facilit� et que de plus rien n'est ab�m�.La course elle-m�me s'est bien pass�e et nous nous sommes class�s � la fin de la premi�re moiti� (59 sur 120) malgr� un handicap IRC de 1.097 qui est tr�s lourd. � [suite...]

Record SNSM : Le JPK 998 TDF a franchi la ligne ce matin

Tue 23 Jun 2009 16:17:19 GMT

L�on, le JPK 998 TDF a franchi la ligne ce matin � 10 heures, 18 minutes et 55 secondes. Il est 19e au scratch, les classements ne seront connus que quand tous les bateaux seront arriv�s. Une certitude cependant, L�on est le premier des petits bateaux. A titre de comparaison, il est arriv� une heure apr�s le 60 pieds Brit Air de Armel Le Cleac'h. Chapeau ! [suite...]

Le JPK 998 : un vrai symbole!

Tue 23 Jun 2009 10:57:35 GMT

Eurolarge Innovation, sp�cialiste de la course au large en Bretagne, apporte son soutien et sa motivation au projet de bateau jpk 998. Reconnaissance des savoir-faire locaux, projet de monotypie offrant un bel avenir � la course au large, s�rieux et comp�tences du chantier JPK Composites, produit �prouv� et test�, .... Toutes les conditions sont r�unies pour accueillir un beau succ�s!En savoir plus sur Eurolarge Innovation � partir du portail Bretagne Info Nautisme Visionnez ci-dessous la vid�o: <�/><�/><�/><�/><�/><�/><�/>[suite...]

Record SNSM : Le JPK 998 TDF impressionne !

Mon 22 Jun 2009 22:10:39 GMT

Partis hier apr�s-midi, les concurrents du Record SNSM, apr�s avoir vir� une marque de parcours devant le port bigouden de Sainte-Marine, font route sur Saint-Nazaire. Le JPK 998 L�on, men� par Jean-Pierre Kelbert fait forte impression, se payant l'audace de naviguer avec les Class 40 et m�me d'en devancer un certain nombre. L�on devrait pointer son �trave sur la ligne d'arriv�e cette nuit de lundi � mardi.Suivre la position de la flotteExtrait du communiqu� de presse officiel de ce lundi : Dans ces quartiers tr�s fr�quent�s, on peut �galement croiser INEUM Consulting d�Alix de L�Hermite. L��quipage mixte du First 44.7 m�ne la danse en HN2. Quant au joli L�on de Jean-Pierre Kelbert, il semble bien d�cid� � ne pas passer inaper�u dans ces conditions de demoiselles. Du haut de ses dix petits m�tres de long, le JPK 998 bient�t produit en s�rie pour le Tour de France � la Voile, parade au beau milieu des Class 40 et joue avec un plaisir non dissimul� avec le premier des Multi 2000, le Corsair Marine d�Aymeric de Chezelles. Que du beau monde en somme entre Saint-Nazaire et Sainte-Marine sur les parcours de ce 5�me Record SNSM � [suite...]

Le JPK 998 en mer, sensations au menu

Mon 22 Jun 2009 21:55:48 GMT

Cliquez sur le lien : Voir la vid�o. Images en navigation et interview de Pierre Vasselin, TVMer [suite...]

Essai du JPK 998 TDF : les commentaires de Armel Le Cleac'h

Thu 18 Jun 2009 16:16:55 GMT

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Mesures de stabilit� du JPK 998 TDF

Wed 17 Jun 2009 10:28:59 GMT

Alexandre Cocheril de L�ICNN (centre de certification des navires) a effectu� les mesures de stabilit� du JPK 998 TDF n�1. Avec un rapport de lest tr�s �lev�, le bateau atteint sans probl�mes la valeur de redressement requise pour cette cat�gorie. D'autres facteurs interviennent bien s�r pour l'obtention de cette cat�gorie de conception comme le franc bord, la qualit� de la construction, les hauteurs des zones d'envahissement, etc� Le poids mini du bateau est �galement impos� par L'ICNN. Avec 2.680 kg, le JPK 998 TDF est au minimum des valeurs requises pour atteindre les 3000 kg fatidiques avec une personne � bord, son �quipement et l'armement de s�curit� du bateau. A ce jour, le JPK 998 TDF est donc le seul projet � r�pondre aux exigences de la cat�gorie A de conception, la seule qui permette au bateau d'envisager sans d�rogation un vrai programme hauturier. [suite...]

NAUTIX impliqu� dans le projet JPK 998

Wed 24 Jun 2009 10:52:26 GMT

Jean-Yes Langlois, directeur de Nautix, pr�sente la forte implication de chaque partenaire � la r�ussite de ce projet.JPK 998 TDF est n� de l�engagement spontan� d�un r�seau d�entreprises reconnues au niveau international dans leur domaine d�expertise, tant en course qu�en plaisance pour leur savoir-faire et leurs innovations technologiques ou leur capacit� � g�rer des flottes monotypes. Elles s�impliquent pleinement dans ce projet depuis son lancement. Le JPK 998 TDF est le seul qui soit 100% fran�ais, du projet � la production, et par cons�quent g�n�rateur d�emplois.Nautix, fabricant de peinture, de glisse, de coque et d'antifouling conseille JPK Composite depuis le d�but pour optimiser la performance du JPK 998 TDF. <�/><�/><�/><�/><�/><�/><�/>[suite...]

Des conditions id�ales pour Armel Le Cleac'h

Tue 16 Jun 2009 09:44:40 GMT

Lundi 15 juin, les conditions �taient id�ales. Apr�s avoir inspect� le bateau dans ses moindres d�tails, Armel Le Cleac'h a men� le JPK 998 TDF jusque dans ses limites ! Que du bonheur. Ses impressions g�n�rales seront mises en ligne d'ici peu. [suite...]

Jean-Pierre Dick � bord du JPK 998 TDF

Mon 15 Jun 2009 11:11:50 GMT

Plus connu d�sormais pour son brillant palmar�s sur le circuit des 60 pieds ORMA avec une victoire autour du monde sur son Virbac Paprec lors de la Barcelona world Race et son parcours fantastique lors du dernier Vend�e Globe qu'il menait avant d'�tre contraint � l'abandon, Jean-Pierre est un transfuge du Tour de France � la Voile qu'il a remport� � 2 reprises. Son avis d'expert nous int�ressait particuli�rement car le JPK 998 TDF vise justement � r�unir dans le m�me bateau les qualit�s hauturi�res et la vivacit�.En qualifiant le bateau de vivant et stable, Jean-Pierre Dick confirme la double vocation du bateau mais estime que nous sommes tout de m�me dans un support radical pour le grand large et qu'il faudra manier l'engin avec doigt�.... [suite...]

10 jours apr�s la mise � l'eau du JPK 998 TDF n�1

Mon 15 Jun 2009 09:30:52 GMT

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De grands marins pour les essais

Fri 12 Jun 2009 12:18:56 GMT

Apr�s Armel Le Cleac'h lundi, Roland Jourdain, alias "Bilou" est enthousiaste, il essaiera le JPK 998 TDF d�but juillet. D'autres marins comme Yannick Bestaven ou Damien Grimont devraient lui succ�der. [suite...]

Yvon Bonnot soutient le JPK 998 TDF

Fri 12 Jun 2009 12:03:18 GMT

Yvon Bonnot, Maire de Perros-Guirec et Pr�sident de l'Association Nationale des Elus du Littoral.<> [suite...]

NKE partenaire du projet JPK 998 TDF

Thu 11 Jun 2009 09:03:07 GMT

NKE est impliqu� depuis le d�but � la r�ussite du JPK 998 pour sa s�lection au Tour de France � la Voile 2011. Claude Fraisse pr�cise que le projet tient la route : le JPK 998 TDF 1er s�rie est abouti. Le cluster nautique du Morbihan a la capacit� de produire plusieurs bateaux.[suite...]

Naissance d'une quille

Wed 10 Jun 2009 10:25:55 GMT

Situ�e en Loire-Atlantique, la fonderie LEMER est sp�cialis�e dans la r�alisation de pi�ces plomb, pour l�industrie nucl�aire, le m�dical, le plomb de p�che et divers autres domaines d�activit�.Disposant d�un site industriel d�di� � la r�alisation de lests, la production va de la grande s�rie � la pi�ce unique sur des unit�s de type class Am�rica, IMOCA, etc.Les �missions des fours et des cuves sont filtr�es avant rejet dans l'atmosph�re et contr�l�es, afin d'�tre conformes aux r�glementations en vigueur.L'ensemble des eaux pluviales du site est dirig� vers des buses de d�cantation, dimensionn�es pour absorber les plus gros orages. L'ensemble des 1000 m2 de voiries asphalt�es sont balay�es r�guli�rement afin de les maintenir dans un �tat optimum de propret�.TECHNIQUE� La conception de l�outillageLa conception des moules de production est prise en charge au sein du bureau d��tude.Lemer r�alise �galement son propre outillage. Cette d�marche permet � la soci�t�, riche de nombreuses ann�es d�exp�rience d��tre un des leaders europ�ens dans les lests de bateaux.� Mod�lisation du bulbe plombDans le cas pr�cis du JPK 998 TDF, un syst�me de positionnement du voile acier a �t� int�gr�, ce qui garantira une reproductibilit� des pi�ces avec une extr�me pr�cision.La coul�e est r�alis�e directement sur le voile acier. Cette technique, qui exclut tout risque d�erreur de positionnement, garantit aussi une liaison des plus homog�ne entre le plomb et l�acier. � Le moule et la coul�eLe moule de coul�e est r�alis� en fonte d�acier.Il est con�u et usin� num�riquement aux c�tes finales au sein m�me du groupe. Cet outillage permet un strict respect dimensionnel des pi�ces.Cet investissement permet de disposer d�un bulbe exempt de d�fauts sur lequel le traitement final se limite � un appr�tage �poxy. Aucun enduit de finition ou de rattrapage n�est appliqu�. Le respect du devis poids peut �tre respect� avec une pr�cision de moins de 2%. Pour encore plus de pr�cision, il sera r�alis� une r�servation pour ajuster la masse finale des bulbes. Dans certains cas de recherche de pr�cision maximale, le bulbe peut �tre usin� en 3 dimensions.� La mise en forme du voile Le respect des formes du profil de quille ainsi que l�alignement sur le bulbe est une priorit�.Des moules d�habillage de voile en �poxy sont r�alis�s par infusion.Cet outillage int�gre �galement le c�ne d�encastrement dans la coque avec un syst�me de quillage / d�quillage rapide et s�r.La mise en forme du voile acier est r�alis�e par coul�e VYNILESTER avec tissus multiaxiaux de renfort, sans interruption sur le bord d�attaque.� La d�coupeLe d�bit des diff�rents �l�ments constitutifs est r�alis� par d�coupe plasma pour les grandes pi�ces, et laser pour les plus fines.Le pliage se fait sous presse-plieuse � commande num�rique.� Le voile acier Le voile acier est r�alis� en acier HLE (Haute limite �lastique) de type WELDOX�700 r�put� pour sa tr�s haute soudabilit�.Le d�bit des diff�rents �l�ments constitutifs est r�alis� par d�coupe plasma pour les grandes pi�ces, et laser pour les plus fines.Le pliage se fait sous presse-plieuse � commande num�rique.Il est soud� en total respect des contraintes li�es � ce mat�riau, pr�chauffage des pi�ces avant pointage et maintien en temp�rature apr�s soudure r�alis�e sous atmosph�re.Fonderie Lemer [suite...]

Armel Le Cleac�h testera le JPK 998 TDF

Tue 09 Jun 2009 10:55:55 GMT

Le lundi 15 juin, Armel Le Cleac�h, second du Vend�e Globe � bord de Brit Air, participera � des essais en compagnie de Jean-Pierre Kelbert. Armel Le Cleac�h participera � la 40e Solitaire du Figaro, dont le d�part sera donn� le 30 juillet prochain de Lorient.Actu Armel Le Cleac�h et Brit Air [suite...]

Premiers essais en mer du JPK 998 TDF n�1, objectif atteint

Mon 08 Jun 2009 11:24:27 GMT

Apr�s la mise � l�eau le 29 mai, Jean-Pierre Kelbert a proc�d� � deux premiers essais en mer du JPK 998 TDF n�1. Les conditions vari�es lui ont permis de tester le bateau de fa�on efficace : les vents �taient � 7/9 n�uds dans la premi�re sortie et � 15/22 n�uds dans la seconde. Il commente les performances du bateau.� Dans 7 � 9 n�uds de vent, on sent clairement l'ajout de surface dans la GV. La vitesse au pr�s est sensiblement sup�rieure � celle de la version 2 avec 6.7 n�uds � 28 de l'apparent dans 9 n�uds de vent r�el.Au portant, l'asym�trique de 130 m2 oblige � naviguer sur des angles assez serr�s � 135 /140 � de l'apparent, mais la vitesse est bien au-dessus de la version spi sym�trique de 100 m2. Le VMG est excellent.Le vrai "plus" de performance se situe vraiment dans les vents inf�rieurs � 12 n�uds : le bateau se cr�e tr�s t�t un vent apparent qui lui permet de descendre.Lors du second test, le vent est mont� d'un cran avec un d�but de sortie dans 16/17 n�uds et une fin de sortie dans 21 � 22 n�uds. Au pr�s, la console centrale est efficace et le r�gleur GV travaille dans l'axe avec pataras, palan fin et �coute principale rehauss�s. Cette position de travail est importante car le bateau est d�sormais tr�s puissant et n�cessite de bien r�guler la puissance de la GV, principalement au pataras en cintrant le tube. Vitesse entre 7.2 et 7.4 n�uds � 24/25� de l'apparent : le bateau se tient bien dans les bouffes � 22 n�uds avec le g�nois m�dium.Au portant, cela d�m�nage franchement et pourtant ce n'est pas la temp�te ! Le bateau tient son planning constant entre 14 et 16 n�uds � 145 �. VMG maximum 12.8 n�uds. Un vrai bonheur. L'asym�trique tient ses promesses, et comme le souhaitait william Borel il y aura du vrai jeux tactique au portant, les angles variant sans cesse.Il reste d�sormais � avancer dans la connaissance du bateau et de ses r�glages pour optimiser les performances, mais je suis tr�s heureux du r�sultat obtenu. Le bateau est exactement l� o� nous souhaitions qu'il soit, avec une nette progression depuis le prototype original. � [suite...]

Alain Le Roux de chez Sail Design pr�sente sa contribution au JPK 998 TDF

Wed 03 Jun 2009 09:43:59 GMT

De la Belgique � la Chine, du Canada en Tha�lande, Alain Le Roux s�est taill� une r�putation internationale dans le dessin des voiles. Depuis 12 ans, il aff�te toujours plus ses outils num�riques, menant souvent � la victoire des bateaux dont il est l�auteur des garde-robes. Install� � La Trinit� sur Mer, il travaille en �troite collaboration avec entre autres All Purpose Lorient. JPK et Jacques Valer font r�guli�rement appel � Alain Le Roux.Alain Le Roux nous pr�sente les �tapes de sa collaboration sur les dessins des voiles du JPK 998 TDF :� Pour la version d�finitive du JPK 998, j'ai effectu� la synth�se des observations et enseignements issus des 2 pr�c�dents mod�les en collaboration avec Jacques Valer, Jean-Pierre Kelbert et Laurent Allard de chez All Purpose.J'ai pr�sent� mes propositions � Jacques Valer avant la finalisation du plan de voilure et des g�om�tries des voiles.J�ai ensuite proc�d� � la mod�lisation 3 D du gr�ement, du pont et mise en situation des voiles en 3 D sur la plateforme ainsi constitu�e.J�ai d�fini la forme "en plan" et des formes 3D de chacune des voiles, puis le plan de construction et de plan de fils ("yarn layout") et le rapport deniers par inch en conservant en grande partie les caract�ristiques du second jeu de voiles. Enfin, j�ai proc�d� � la mod�lisation du spi asym�trique pour un bout dehors de 2 m�tres et d�fini les formes 3 D et surface.En ce qui concerne le rond de chute de la GV nous avons r�ussi � convaincre certains interlocuteurs de l'inutilit� sur ce type de bateau - et par rapport � son programme - de la voile � corne.J'ai mis en �vidence la relation hydro/a�ro qui sous-entend qu'� une forme de car�ne donn�e correspond un plan de voilure bien sp�cifique: pour faire simple, transposer le principe de la GV � corne utilis� avec profit sur des bateaux larges � ballast et quille pendulaire (60' IMOCA, proto mini 6.50...) � un bateau comme le JPK 998 de 2.99 m de bau max et d�j� largement toil� ne s'imposait pas. En fait il nous est apparu assez rapidement sur le proto N� 1 que la train�e a�rodynamique engendr�e par la corne d�s 12 nds de vent p�nalisait plus le bateau sur une moyenne de conditions de vent.Jacques Valer, Laurent Allard et moi-m�me sommes tomb�s d'accord tr�s rapidement sur ce point, les essais de d�cembre 2008 entre le proto 1 et le proto 2 nous ayant renforc�s dans notre point de vue. �Site web : http://www.alrsaildesign.com/[suite...]

En route pour le Tour de France � la Voile 2011

Tue 02 Jun 2009 15:23:22 GMT

Pour Jean-Pierre Kelbert, dirigeant du chantier JPK Composites, c'est un grand jour. Le 1er bateau de la s�rie JPK 998 a touch� l'eau le 29 mai � Lorient. Tout est en marche pour devenir le bateau officiel du Tour de France � la Voile en 2011. [suite...]

Alain Gautier, parrain du JPK 998 , satisfait du 1er de s�rie

Wed 03 Jun 2009 16:53:17 GMT

Alain Gautier, le parrain du premier proto JPK 998 TDF, est tr�s attentif � son �volution. Malgr� un agenda bien rempli il �tait pr�sent le vendredi 29 mai � Lorient pour la mise � l'eau du premier bateau de la s�rie.Pour Alain Gautier, vainqueur de la deuxi�me �dition du Vend�e Globe en 1992, le bateau JPK 998 TDF inspire confiance et offre un tr�s bon suppport pour les jeunes �quipiers qui veulent se confronter � armes �gales.<�/>[suite...]

Programme de navigation du JPK 998 : Interview Jean-Pierre Kelbert

Tue 02 Jun 2009 09:54:01 GMT

Des trois concurrents s�lectionn�s par le Tour de France � la Voile pour succ�der au M 30, il est le seul bateau � naviguer.Interview avec Jean-Pierre Kelbert, directeur du chantier JPK Composites :Alors que le JPK 998 TDF 1er de la s�rie est � l�eau depuis le 29 mai 2009, Jean-Pierre Kelbert pr�voit un programme intense de navigations et essais par des coureurs de tous horizons.[suite...]

Le JPK 998 TDF est � l'eau !

Tue 02 Jun 2009 10:16:57 GMT

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L'�quipe du chantier JPK - Vid�o

Fri 29 May 2009 07:43:53 GMT

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Jour J-1 pour la mise � l'eau du JPK 998 TDF

Thu 28 May 2009 16:40:46 GMT

Le grand jour se profile. Demain vendredi, le JPK 998 TDF, troisi�me du nom et n�1 d�finitif touchera l'eau � 11h00 � la Base des Sous-Marins de Lorient.Alain Gautier, le parrain du premier proto JPK 998 TDF, est tr�s attentif � son �volution. Malgr� un agenda bien rempli il sera pr�sent pour l'�v�nement � Lorient.Alain rentre tout juste de Gen�ve, o� il disputait le Grand Prix de Romandie (act 1) � bord du D�cision 35 Foncia, il y retourne disputer les �preuves du circuit pr�vues en juin.Actualit� Alain Gautier et Team Foncia [suite...]

Ergonomie du JPK 998 TDF n�1 - Vid�o

Thu 28 May 2009 13:18:42 GMT

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Toute l'�quipe du Chantier JPK est sur le pont !

Wed 27 May 2009 16:43:08 GMT

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All Purpose : un travail de fond pour le plan de voilure

Mon 25 May 2009 11:18:52 GMT

Entre le proto n�1 et le proto n�2, apr�s une analyse fine en mer et sous toutes les allures, un changement de voilure s�imposait, entra�nant des grosses modifications y compris dans le profil de m�t. Ce travail, r�alis� par All Purpose, en collaboration avec Jacques Valer et Alain Le Roux (ALR Sail Design), a �t� valid� et approuv� � l�unanimit� par les r�gatiers qui ont essay� le bateau. Ils se sont bas�s sur un principe simple, parfois oubli� : � une forme de car�ne correspond un plan de voilure. Un principe que d�aucuns pourraient qualifier de � conservateur � mais que les auteurs qualifient tout simplement de r�aliste. All Purpose et ALR Sail Design ont planch� sur le plan de voilure du JPK 998 TDF d�finitif, avec la modification spi asym�trique qu�imposait le cahier des charges du Tour de France � la Voile. La proximit� g�ographique du chantier permet des �changes quotidiens sur les propositions. � Pour la version d�finitive, nous avons opt� pour le D4 Dimension-Polyant, un produit qui a fait ses preuves r�cemment dans le Vend�e Globe. Sous toutes les allures, le JPK 998 TDF sera plus rapide, plus confortable et plus man�uvrant. Le spi asym�trique avec bout-dehors augmente la surface de spi de 30%. Les avis sont partag�s sur l�utilisation du spi asym�trique, syst�me adopt� pour les monotypes am�ricains, il est plus ludique et plus facile d�utilisation. Nous avons pu constater sur une transmanche que les JPK 9.60 �quip�s de bout-dehors affichaient de meilleures performances. Nous sommes impatients de d�couvrir le nouveau jeu de voiles associ� aux modifications de pont sur le JPK 998 TDF n�1, nous savons d�j� qu�il surpassera les performances du M30 en vitesse. Par nos implantations, nous avons pour vocation la proximit� avec la client�le. Dans le cadre du JPK 998 TDF, c�est l�aboutissement d�un an d��changes constants et d�hypoth�ses, alors forc�ment nous avons pris de l�avance �, indique Laurent Allard dirigeant All Purpose Lorient. Site : www.allpurpose.fr [suite...]

Production en s�rie

Wed 20 May 2009 16:32:39 GMT

Cr��e en 1999, Marsaudon Composites, soci�t� sp�cialis�e dans la fabrication des moules, coques et ponts de bateaux est implant�e � la Base des Sous-Marins de Lorient. L�entreprise emploie 30 personnes et dispose d�une surface de 4000 m2.Marsaudon Composites r�alise des coques et ponts pour des grands chantiers tels que Fountaine-Pajot, Archambault, Multiplast, CDK, Mag � Les moules de PRB ou encore une vingtaine de Ka�doz ont �t� r�alis�s dans cette entreprise.Marsaudon Composites finalise actuellement la coque du plus grand catamaran de luxe du monde en infusion, pas moins de 110 pieds, pour le compte d�un armateur suisse.La force de Marsaudon r�side dans un savoir-faire dans la technique de l�infusion. Le meilleur moyen pour la r�gularit� de la construction dans les poids, et aussi le meilleur rapport qualit�/prix.Une client�le internationaleL�impulsion � l�international a �t� donn�e notamment par la r�alisation des coques pour le trimaran IDEC de Francis Joyon, qui a pulv�ris� le record du tour du monde en solitaire. Marsaudon Composites a r�cemment r�alis� des tenders rac�s de 6,50 � 14 m�tres pour des m�ga-yachts, command�s par des clients Italiens, un trimaran de 60 pieds va �tre livr� � un client aux USA. Un personnel tr�s qualifi�Trois anciens de chez B�n�teau, dont un chef de pi�ces, responsable de l�infusion pour les coques des 34.7 et un responsable infusion pour les coques du Figaro 2, ont rejoint l�entreprise. Ils ont �t� recrut�s en partie pour assurer la production du JPK 998 TDF.Marsaudon Composites a �galement son bureau d��tudes, avec deux architectes issus de la tr�s r�put�e �cole d�architecture navale de Southampton.Les perspectives d�une flotte monotype JPK 998 TDF� Nous avons la chance d��tre tr�s proches g�ographiquement, nous nous connaissons depuis toujours avec Jean-Pierre Kelbert , nous fr�quentons les m�mes plans d�eau et nous partageons la m�me philosophie, sportive et professionnelle : l�excellence est notre moteur�, indique Samuel Marsaudon. � JPK nous fait confiance, l�industrie nautique fran�aise est tr�s respect�e et l�id�e de faire un bateau 100% fran�ais repr�sente pour nous une certaine fiert� �.� Le choix du JPK 998 TDF nous apporterait de la p�rennit�, en plus de la reconnaissance du chantier qui a d�j� d�montr� son savoir-faire. Nous travaillons souvent sur des � one shot � high-tech, la monotypie nous apporterait un plus. Nous avons la capacit� � sortir une cinquantaine d�unit�s (coque/pont) par an.Nous nous sentons donc parfaitement pr�ts � relever le challenge, � l�image de IDEC, premier bateau de course, premier d�fi, premier essai transform� �.Equipements :Four : longueur 27 m., largeur 14 m., hauteur 6m.Cabine de peinture : Longeur 40 m., largeur 6 m., hauteur 3,50mLevage jusqu�� 50 tonnesLe site : www.marsaudon-composites.com[suite...]

Marsaudon Composites, des photos impressionnantes

Tue 02 Jun 2009 10:17:29 GMT

Cette photo ainsi que celles qui suivent : catamaran de 110 pieds (33 m�tres) tout en carbonne. Il est r�alis� en infusion, c'est le plus grand catamaran de croisi�re au monde r�alis� de cette fa�on.Ce proc�d� sera utilis� pour la fabrication des ponts et coques du JPK 998 TDF[suite...]

Marsaudon Composites

Tue 02 Jun 2009 10:17:48 GMT

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Marsaudon Composites

Tue 02 Jun 2009 10:18:12 GMT

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Dominic Bourgeois, marin et journaliste � Bateaux mars 2009

Mon 18 May 2009 11:37:24 GMT

En construisant deux exemplaires alors m�me que le concours pour le Tour de France � la Voile n��tait pas encore engag�, le chantier JPK Composites a pris des risques mais le r�sultat est tout � fait concluant. [suite...]

Un investissement de poids pour JPK

Fri 15 May 2009 12:34:46 GMT

Alors que les deux autres projets retenus existent seulement sur le papier, vous en �tes au troisi�me bateau construit. Pourquoi un tel investissement et quel budget y consacrez-vous ? Le challenge nous est apparu comme passionnant d�s le d�part et correspondait tr�s exactement � la philosophie de notre chantier. Nous avions pourtant pr�vu un investissement diff�rent sur un nouveau mod�le de gamme, un IRC pur de 10.10 m., mais relever le challenge Tour de France nous est apparu comme une �vidence . Tr�s vite, apr�s des �changes avec William Borel des Editions Larivi�re, nous avons lanc� la r�alisation des outillages. La notion d'engagement est capitale pour nous . Comment ambitionner de remplacer le Mumm 30, excellent monotype, sans proposer quelque chose de concret et de d�velopp� ? Il est tr�s �vident que le niveau d'engagement humain et d'investissement est sans commune mesure entre un projet virtuel et un v�ritable bateau parfaitement mis au point par la succession d'essais sur diff�rentes �volutions . Pour �tre sinc�re, je comprends mal qu'on puisse pr�tendre � la succession du Mumm sans avoir un "vrai" bateau � faire essayer !Avec trois bateaux r�alis�s pour cette mise au point nous avons d�pens� beaucoup d'�nergie et beaucoup d'euros !Nous estimons � 500 000 � le budget global, entre les outillage et les prototypes. D�s fin juillet, � la date de l'annonce du successeur, le projet entrera dans une autre phase avec tout d'abord la duplication des moules et des pr�formes, ce qui repr�sente encore un investissement non n�gligeable. Pour nous cela s'inscrit dans une d�marche logique. Le Challenge est magnifique, l'investissement doit �tre � la hauteur. [suite...]

Pr�cision des organisateurs du Tour de France � la Voile

Thu 14 May 2009 12:13:33 GMT

William Borel, Directeur Sportif du Tour de France � la Voile, apporte la pr�cision suivante : Le choix du projet de bateau rempla�ant du M30 ne sera d�voil� qu�� la fin du Tour de France � la Voile 2009. [suite...]

Coque du JPK 998 TDF : La technique de l�infusion

Wed 13 May 2009 19:15:43 GMT

Proc�d� d�avenir, l�infusion permet une mise en �uvre propre des tissus et de l��me en Balsa car dispos�s a sec dans le moule. L�ensemble de la structure est ensuite mise sous vide d�air avant que la r�sine ne vienne migrer dans les tissus et les contours du balsa.R�sultat : Par le vide, on obtient un compactage parfait des mat�riaux ayant pour effet un taux d�impr�gnation de r�sine dans le tissu abaiss� de 60 � 38%, une absence de micro bulles d�air dans les fibres (source des probl�mes d�osmose) . L�infusion garantit une parfaite homog�n�it� du sandwich. Le varanguage est �galement infus� en m�me temps que la coque et forme donc une structure monobloc. Au final, le bateau gagne en poids, solidit�, rigidit� et long�vit�.[suite...]

Bapt�me du JPK 998 lors du Tour de France � la Voile 2008

Mon 11 May 2009 12:33:10 GMT

Lors de l'escale du Tour de France � la Voile � Lorient le 9 juillet 2009, Alain Gautier, le c�l�bre navigateur et William Borel, directeur de la course, ont essay� avec Jean-Pierre Kelbert le nouveau bateau : le JPK 998. Lors de cette journ�e du 9 juillet 2008, Alain Gautier et William Borel ont embarqu� � bord du JPK 9 98.TDF. Ils ont visiblement appr�ci� les qualit�s du bateau. Tandis qu�Alain Gautier se disait impressionn� par ses performances, William Borel notait les atouts en comparaison avec le M 30 : � un bateau un peu plus grand, beaucoup plus performant et surtout tr�s marin �, affirmait celui-ci. [suite...]

Film de pr�sentation du JPK 998 TDF

Mon 11 May 2009 12:32:41 GMT

Mise au point du prototype n�2 du JPK 998 TDF / novembre 2008. Expos� au salon Nautic 2008 � Paris. Film r�alis� d�cembre 2008, � JL LeJaoen[suite...]

Le gr�ement

Tue 05 May 2009 15:53:33 GMT

Evolution du plan de gr�ement et passage � la version bout dehors et spi asym�trique.M�t Z Carbon, r�hauss� de 300 mm par rapport � la version 2 et de 600 mm par rapport � la version 1.Le bateau a une grand voile plus grande de 1.5 m2.Le capelage reste au m�me niveau, ce qui permet d'allonger la t�te de m�t et rendre le tube plus facile � travailler.La sortie drisse du spi maxi est 300 mm sous la t�te de m�t car il faut savoir qu'on passe d�sormais de 100 m2 en configuration spi sym�trique � 130 m2 en version spi asym�trique, ce qui est �norme dans une optique hauturi�re.Le spi lourd ou code 5 sera envoy� au capelage. [suite...]

Bossage pour bout-dehors

Tue 05 May 2009 15:43:34 GMT

Dans la version d�finitive, le bateau est �quip� d'un spi asym�trique. Nous avons modifi� le moule de coque pour pr�voir le bossage lat�ral et recevoir un bout-dehors carbone diam�tre 90. L'espar fait 3.20 m de long et d�passe l'�trave de 2.10 m. La fabrication est r�alis�e par H�ol Composite en pr�impr�gn� carbone et autoclave. Cette pi�ce essentielle sera soumise � de tr�s fortes contraintes.Le bout-dehors est dans l'axe du bateau et son maniement de sortie et de rentr�e s'effectue depuis le poste piano. [suite...]

Barreur et r�gleur de GV l�g�rement avanc�s

Tue 05 May 2009 15:36:06 GMT

La position de quille recul�e par rapport � la version 1 oblige l'�quipage � s'avancer sur le bateau pour trouver l'�quilibre id�al au pr�s. Nous avons donc avanc� de 200 mm le barreur et le r�gleur GV.D�sormais le barreur et le r�gleur GV disposent de cales-pieds moul�s r�glables qui permettent de combiner le confort et l'ergonomie.Auparavant le barreur avait un cale-pied Inox r�glable (id�al pour la course au large o� finalement on man�uvre moins souvent) mais cela d�plaisait car il y avait des bouts de r�glages "pi�geux", ce qui est risqu� lors des r�gates au contact n�cessitant de man�uvrer vite de mani�re s�re. [suite...]

Br�ve pr�sentation du JPK 998 TDF

Thu 07 May 2009 15:36:27 GMT

ConstructionInfusion Airex / balsa-light / vynilester, tissus quadriaxiaux et UD.Varanguage infus�, cloisons et am�nagements en sandwich mousse.Coque, pont , am�nagements, tous les �l�ments sont au meilleur rapport poids/solidit�.L�ger et bien structur� le JPK 998 est d'une grande rigidit� et sa conception lui garantit une tenue irr�prochable dans le temps.MonotypieDevis de poids respect�, v�rification des profils de quille et safran, re-surfa�age des oeuvres vives, logements pr�vus pour les �quipements de s�curit�.Le JPK 998 est un v�ritable monotype contr�l� et mesur� qui r�pond aux attentes des coureurs.Mobilit� � terreLargeur de coque, tirant d'eau, longueur de m�t , poids global. le JPK 998 peut �tre transport� sur remorque avec permis E.Am�nagement4 couchages, 1 bloc cuisine, 1 WC. Les am�nagements sont sobres mais garantissent le confort minimum sur les convoyages ou les croisi�res rapides.Sous le cockpit, deux volumes important de rangement pour le stockage des voiles.QuillePoutre acier pour le voile avec habillage composite.Bulbe plomb de 1100 kg.Fixation dans puits conique.SafranM�che inox et profil composite sur l'immense safran de 1.70 mFICHE TECHNIQUE Longueur HT : 9,98 m Largeur : 2,99 m D�placement : 2 680 kg Lest : 1 300 kgTirant d�eau : 2,10 m Surf. voile au pr�s : 70,5 m2 Spi : 128 m2 Architecte : Jacques Valer Constructeur : JPK Composites Prix avec remorque : 118 000 � [suite...]

Daniel Souben, vainqueur du Tour de France � la Voile 2008

Thu 07 May 2009 13:41:34 GMT

Ce bateau est beaucoup plus doux et beaucoup plus sain � la barre que le M-30. Il est clairement moins volage et plus performant dans la brise. Le JPK 998 est plus lourd, donc plus stable de route, avec un rapport de lest qui offre une plus grande raideur � la toile. Et il s�av�re moins g�tard dans les ris�es. Le cale-pied du barreur n�est pas concluant : il faudrait un cale-pied plein sur glissi�re pour s�adapter au gabarit du barreur.Commentaire : ce dernier point est modifi� dans la version d�finitive. [suite...]

Jean-Paul P�ch�, r�gatier amateur, propri�taire du 998 TDF proto n�1

Tue 05 May 2009 14:12:02 GMT

Le JPK 998 est aussi un bateau destin� � des propri�taires. C�est un voilier bien adapt� aux courses du RORC o� les bords de d�brid� sont courants. C�est en fait une unit� � mi-chemin entre la jauge IRC et l�Open, con�ue �galement pour faire les courses au large comme la Fastnet Race car elle aime bien le vent de travers. Et comme le cahier des charges du Tour de France � la Voile impose un spi asym�trique, un bout-dehors est pr�vu dans la derni�re version. [suite...]

Fin mai 2009 : Mise � l�eau de la version d�finitive du JPK 998 TDF

Thu 07 May 2009 14:02:29 GMT

Dans sa version d�finitive, le bateau recevra un bout-dehors dans l'axe de 2 m�tres pour porter un asym�trique de 130 m2 � 300 mm sous la t�te de m�t. La surface de GV va augmenter sensiblement pour profiter pleinement de la grande potence de t�te de m�t, lui-m�me plus haut de 600 mm par rapport au proto n�1 (300 mm de plus que pour la version 2). Les d�tails d'accastillage ont �t� revus en tenant compte de l'avis convergeant de nombreux coureurs. D�s le mois de juillet 2009 la production en s�rie pourra �tre lanc�e chez Marsaudon Composites car tous les outils sont "fig�s". ≈ Juillet 2009 : Choix du successeur du Mumm 30 Durant le Tour de France � la Voile, les organisateurs de l��preuve annonceront le vainqueur. [suite...]

Historique

Thu 07 May 2009 13:59:18 GMT

La construction du projet JPK 998 TDF, initi� tr�s t�t, permet de pr�senter aujourd'hui un bateau d�velopp� et optimis�. La version d�finitive et aboutie du travail r�alis� sur les deux premiers prototypes sera mise � l�eau fin mai. Au bout de ces trois bateaux, le Chantier JPK affiche clairement son savoir-faire : allier performance et fiabilit�. Il est aujourd�hui ais� de reconna�tre dans le JPK 998 TDF un bateau tr�s marin, taill� aussi bien pour les parcours banane que pour les routes transatlantiques.Le JPK 998 TDF �TAPE PAR �TAPE≈ Automne - Hiver 2007 : Naissance d�un projet de bateau pour le Tour de France � la Voile, mobilisation d�un r�seauLa motivation partag�e par l'�quipe et l'architecte Jacques Valer pousse le chantier JPK dans l'aventure de la cr�ation du nouveau monotype en remplacement du Mumm 30 pour le Tour de France � la Voile.D�s lors, il a �t� n�cessaire d��tablir le meilleur cahier des charges en consultant les coureurs, les organisateurs, les jaugeurs, les sponsors.Le cadre optimal pour concilier performances, production, logistique et budg�taire a �t� d�termin�, puis le travail sur la table � dessin pour Jacques Valer ainsi que les simulations ont d�marr�.Les �changes sont nombreux avec North et ses dessinateurs pour �laborer le meilleur jeu de voiles en collaboration avec Illy Brummer et Z Spar pour confectionner le meilleur tube.Un des pr�alables � ce projet, formul� par les coureurs, est alors la transportabilit� du bateau par la route.En parall�le, tout un r�seau d'entreprises se mobilise autour du chantier JPK pour relever le challenge.La R�gion Bretagne et le d�partement du Morbihan adh�rent eux aussi tr�s vite au projet et apportent leur soutien � l'investissement.≈ F�vrier - Mai 2008 : Naissance du JPK 998 TDFD�s le mois de janvier et apr�s discussion avec William Borel, directeur sportif du Tour de France � la Voile, le chantier JPK prend la d�cision de lancer la construction des outillages n�cessaires � la sortie du projet.La construction des pr�formes et des moules du JPK 998 est lanc�e≈ Mai 2008 - Juillet 2008 : Construction du premier prototype issu des moules ≈ Juillet 2008 : Bapt�me du premier proto JPK 998 TDF et essaisLe bateau touche l'eau le 6 juillet, la mise au point du bateau commence.Lors du passage du Tour de France � la Voile � Lorient le 9 juillet, le JPK 998 TDF est baptis� par Alain Gautier, en pr�sence de Norbert M�tairie, maire de Lorient, de William Borel, directeur course du TDF et de tous les acteurs impliqu�s dans le projet. Les coureurs se pressent autour de ce nouveau proto qui fera l��v�nement de l��tape. Jean-Pierre Kelbert, entour� de ses partenaires, r�pond aux questions des coureurs, les invite � essayer le nouveau bateau.Le JPK 998 TDF r�v�le tout de suite un gros potentiel. Test� par les journalistes dans tous les magazines sp�cialis�s (Voile magazine, Voiles et Voiliers, Course au large, Bateaux, Sea Horse�) le JPK 998 TDF suscite beaucoup d'int�r�t chez des r�gatiers d'horizons diff�rents.≈ Juillet 2008 : lancement de la construction du second prototypeApr�s quelques mois de navigation, la construction du second prototype est lanc�e, tenant compte de toutes les donn�es fournies par les diff�rents �quipages qui se sont succ�d�s sur le premier proto.La plate-forme a �t� all�g�e, le lest et la configuration de gr�ement ont �t� modifi�s, exit la GV � corne.Novembre 2008 : Le Tour de France � la Voile lance son cahier des charges� A l�initiative de William Borel, Directeur Sportif du Tour de France � la Voile, Bertrand Pac�, Daniel Souben, Bernard Mallaret et Dimitri Deruelle, des skippers reconnus pour leur implication, leur excellente connaissance de la course et leurs prestations exemplaires dans cette �preuve, ainsi que de deux repr�sentants de la F�d�ration Fran�aise de Voile, Philippe Gouard, Directeur Technique National et Marc Bouvet, Responsable du d�partement Habitable, se sont r�unis le 3 novembre, pour y �crire le cahier des charges � en 10 points � pour un nouveau bateau, qui devrait succ�der au M30 � partir de l��dition 2011 �.En tous points, le cahier des charges correspond au JPK 998 TDF.≈ D�cembre 2008 : Pr�sentation du second proto au NauticLe JPK 998 TDF version 2, est pr�sent� au Nautic, il suscite beaucoup d�int�r�t de la part de tous, r�gatiers comme plaisanciers. Une nouvelle fois Jean-Pierre Kelbert invite � essayer ce second proto, qui touche l'eau fin d�cembre et entame une s�rie de sorties test face au 1er prototype et au Mumm 30.≈ Janvier 2008 : Les �quipages se succ�dent pour les essais, performances et comportement marin sont au rendez-vousR�pondant � l'invitation, les coureurs Pierre-Louis Berthet, Daniel Souben, Jimmy Pahun, Herv� Gautier, F�lix Pruvost, Herv� Leduc... et leurs �quipages se sont succ�d�s sur les bateaux permettant ainsi de parfaire la mise au point du JPK 998 TDF et, pour certains, de d�couvrir le bateau.Toutes les �volutions ont r�pondu aux attentes. Le bateau est d�sormais parfaitement �quilibr� � toutes les allures et se montre aussi rapide que le Mumm 30 dans le vent l�ger de 4 � 8 n�uds.Au-del�, la puissance de la car�ne apporte le b�n�fice attendu � toutes les allures et le comportement marin ainsi que la facilit� tranchent nettement avec ceux du Mumm 30 sans pour autant que le bateau ne perde de sa vivacit�.Aisance dans le comportement mais technicit� pour en tirer le meilleur parti, le bateau s'av�re bien technique, particuli�rement en terme d'assiette et d'angle de g�te.Au pr�s comme au largue serr�, trouver le bon appui sur le bouchain conditionne beaucoup la vitesse.≈ F�vrier 2009 : 23 projets sont en lice sur le papier, seul les deux protos JPK 998 TDF naviguent� Si le nombre de dossiers est en lui-m�me significatif de cet engouement pour un nouveau monotype, la qualit� des candidatures est tout aussi impressionnante et atteint une dimension internationale. De grands architectes ont planch� sur le sujet (Joubert-Nivelt, Marc Lombard, Van Peteghem & Lauriot Prevost, J&J), des chantiers reconnus s�alignent dans la comp�tition (J-Boats, Archambault), quand des skippers prestigieux de l�America�s Cup soutiennent directement des projets � l�image de Bertrand Pac� avec le Groupe Fauroux, et Russel Coutts comme figure de proue du dossier K-Challenge �.Les deux prototypes JPK 998 d�j� construits et � l�eau ont pris deux longueurs d�avance sur leurs concurrents qui ne proposent des projets que sur le papier.≈ Mars 2009 : Mise en construction du troisi�me proto, version d�finitive du JPK 998 TDFA la mi-mars, alors que les organisateurs du Tour de France � la Voile annoncent � Les trois bateaux retenus sont : le JPK 998 pr�sent� par JPK Composites et dessin� par Jacques Valer, le One Design T2011 pr�sent� par K-Challenge et dessin� par le duo Russel Coutts/Andrej Justin, et le M34 pr�sent� par le chantier Archambault et dessin� par le cabinet Joubert Nivelt Design �, le JPK 998 TDF version 3 et d�finitive est d�j� en route. 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Dominic Vittet, coureur

Tue 05 May 2009 12:48:00 GMT

Le bateau appara�t assez volumineux sur le tiers avant et c�est tout � fait dans l�esprit de faire un bateau plus marin au large. Il n�y aura plus les probl�mes du M-30 dans la mer form�e, o� on se demandait si on allait arriver entier ! Sans parler des enfournements dans la brise au portant en M�diterran�e dans la mer courte� Ce bateau s�annonce plus sain, plus marin, plus agr�able au large. [suite...]