Historique

La construction du projet JPK 998 TDF, initié très tôt, permet de présenter aujourd'hui un bateau développé et optimisé.
La version définitive et aboutie du travail réalisé sur les deux premiers prototypes sera mise à l’eau fin mai.
Au bout de ces trois bateaux, le Chantier JPK affiche clairement son savoir-faire : allier performance et fiabilité. Il est aujourd’hui aisé de reconnaître dans le JPK 998 TDF un bateau très marin, taillé aussi bien pour les parcours banane que pour les routes transatlantiques.


Le JPK 998 TDF ÉTAPE PAR ÉTAPE

≈ Automne - Hiver 2007 :

Naissance d’un projet de bateau pour le Tour de France à la Voile, mobilisation d’un réseau

La motivation partagée par l'équipe et l'architecte Jacques Valer pousse le chantier JPK dans l'aventure de la création du nouveau monotype en remplacement du Mumm 30 pour le Tour de France à la Voile.
Dès lors, il a été nécessaire d’établir le meilleur cahier des charges en consultant les coureurs, les organisateurs, les jaugeurs, les sponsors.
Le cadre optimal pour concilier performances, production, logistique et budgétaire a été déterminé, puis le travail sur la table à dessin pour Jacques Valer ainsi que les simulations ont démarré.
Les échanges sont nombreux avec North et ses dessinateurs pour élaborer le meilleur jeu de voiles en collaboration avec Illy Brummer et Z Spar pour confectionner le meilleur tube.
Un des préalables à ce projet, formulé par les coureurs, est alors la transportabilité du bateau par la route.

En parallèle, tout un réseau d'entreprises se mobilise autour du chantier JPK pour relever le challenge.
La Région Bretagne et le département du Morbihan adhèrent eux aussi très vite au projet et apportent leur soutien à l'investissement.

≈ Février - Mai 2008 :

Naissance du JPK 998 TDF

Dès le mois de janvier et après discussion avec William Borel, directeur sportif du Tour de France à la Voile, le chantier JPK prend la décision de lancer la construction des outillages nécessaires à la sortie du projet.
La construction des préformes et des moules du JPK 998 est lancée

≈ Mai 2008 - Juillet 2008 :

Construction du premier prototype issu des moules

≈ Juillet 2008 :

Baptême du premier proto JPK 998 TDF et essais

Le bateau touche l'eau le 6 juillet, la mise au point du bateau commence.

Lors du passage du Tour de France à la Voile à Lorient le 9 juillet, le JPK 998 TDF est baptisé par Alain Gautier, en présence de Norbert Métairie, maire de Lorient, de William Borel, directeur course du TDF et de tous les acteurs impliqués dans le projet. Les coureurs se pressent autour de ce nouveau proto qui fera l’événement de l’étape. Jean-Pierre Kelbert, entouré de ses partenaires, répond aux questions des coureurs, les invite à essayer le nouveau bateau.

Le JPK 998 TDF révèle tout de suite un gros potentiel. Testé par les journalistes dans tous les magazines spécialisés (Voile magazine, Voiles et Voiliers, Course au large, Bateaux, Sea Horse…) le JPK 998 TDF suscite beaucoup d'intérêt chez des régatiers d'horizons différents.

≈ Juillet 2008 :

lancement de la construction du second prototype

Après quelques mois de navigation, la construction du second prototype est lancée, tenant compte de toutes les données fournies par les différents équipages qui se sont succédés sur le premier proto.
La plate-forme a été allégée, le lest et la configuration de gréement ont été modifiés, exit la GV à corne.

Novembre 2008 : Le Tour de France à la Voile lance son cahier des charges
« A l’initiative de William Borel, Directeur Sportif du Tour de France à la Voile, Bertrand Pacé, Daniel Souben, Bernard Mallaret et Dimitri Deruelle, des skippers reconnus pour leur implication, leur excellente connaissance de la course et leurs prestations exemplaires dans cette épreuve, ainsi que de deux représentants de la Fédération Française de Voile, Philippe Gouard, Directeur Technique National et Marc Bouvet, Responsable du département Habitable, se sont réunis le 3 novembre, pour y écrire le cahier des charges – en 10 points – pour un nouveau bateau, qui devrait succéder au M30 à partir de l’édition 2011 ».
En tous points, le cahier des charges correspond au JPK 998 TDF.

≈ Décembre 2008 :

Présentation du second proto au Nautic

Le JPK 998 TDF version 2, est présenté au Nautic, il suscite beaucoup d’intérêt de la part de tous, régatiers comme plaisanciers. Une nouvelle fois Jean-Pierre Kelbert invite à essayer ce second proto, qui touche l'eau fin décembre et entame une série de sorties test face au 1er prototype et au Mumm 30.

≈ Janvier 2008 :

Les équipages se succèdent pour les essais, performances et comportement marin sont au rendez-vous

Répondant à l'invitation, les coureurs Pierre-Louis Berthet, Daniel Souben, Jimmy Pahun, Hervé Gautier, Félix Pruvost, Hervé Leduc... et leurs équipages se sont succédés sur les bateaux permettant ainsi de parfaire la mise au point du JPK 998 TDF et, pour certains, de découvrir le bateau.
Toutes les évolutions ont répondu aux attentes. Le bateau est désormais parfaitement équilibré à toutes les allures et se montre aussi rapide que le Mumm 30 dans le vent léger de 4 à 8 nœuds.
Au-delà, la puissance de la carène apporte le bénéfice attendu à toutes les allures et le comportement marin ainsi que la facilité tranchent nettement avec ceux du Mumm 30 sans pour autant que le bateau ne perde de sa vivacité.
Aisance dans le comportement mais technicité pour en tirer le meilleur parti, le bateau s'avère bien technique, particulièrement en terme d'assiette et d'angle de gîte.
Au près comme au largue serré, trouver le bon appui sur le bouchain conditionne beaucoup la vitesse.

≈ Février 2009 :

23 projets sont en lice sur le papier, seul les deux protos JPK 998 TDF naviguent

« Si le nombre de dossiers est en lui-même significatif de cet engouement pour un nouveau monotype, la qualité des candidatures est tout aussi impressionnante et atteint une dimension internationale.
De grands architectes ont planché sur le sujet (Joubert-Nivelt, Marc Lombard, Van Peteghem & Lauriot Prevost, J&J), des chantiers reconnus s’alignent dans la compétition (J-Boats, Archambault), quand des skippers prestigieux de l’America’s Cup soutiennent directement des projets à l’image de Bertrand Pacé avec le Groupe Fauroux, et Russel Coutts comme figure de proue du dossier K-Challenge ».
Les deux prototypes JPK 998 déjà construits et à l’eau ont pris deux longueurs d’avance sur leurs concurrents qui ne proposent des projets que sur le papier.

≈ Mars 2009 : Mise en construction du troisième proto, version définitive du JPK 998 TDF

A la mi-mars, alors que les organisateurs du Tour de France à la Voile annoncent « Les trois bateaux retenus sont : le JPK 998 présenté par JPK Composites et dessiné par Jacques Valer, le One Design T2011 présenté par K-Challenge et dessiné par le duo Russel Coutts/Andrej Justin, et le M34 présenté par le chantier Archambault et dessiné par le cabinet Joubert Nivelt Design », le JPK 998 TDF version 3 et définitive est déjà en route.